Кикстартер – это не рудимент

Кикстартер – это не рудимент                                                                                                                    
Думаю, всякий человек, имеющий скутер, знает, что такое кикстартер, и объяснять ему значение этого слова не стоит. А вот про «рудимент» поясню. Вдруг, кто-то не знает. У некоторых животных и даже у людей встречаются органы и части тела, которые утратили значение в процессе эволюции, а потому атрофировались, стали маленькими и незаметными. Так, у человека копчик – это рудимент хвоста, а у кита в глубине туши остались конечности – лапы, при помощи которых его предки когда-то ходили по земле, прежде, чем перебраться жить в воду. Ну, не сами лапы, а их кости. Так вот, некоторым кажется, что кикстартер на скутере такой же самый рудимент. Практически, ненужное «архитектурное излишество», без которого легко можно обойтись. Ведь утратили автомобили в процессе технической эволюции так называемый «кривой стартер». Никто из автомобилистов уже не пользуется заводной ручкой.

На современных скутерах тоже установлены электростартеры. Просто и удобно. Повернул ключ, завелся и поехал. Но, если бы мне предложили выбрать два одинаковых по характеристикам скутера, я бы выбрал тот, у которого вдобавок к электростартеру установлен и кикстартер. И вот почему. Аккумулятор имеет склонность рано или поздно «сдыхать», особенно, если приходится совершать короткие пробежки на малой скорости и часто заводить мотор. Он просто не успевает набрать заряд. Можно, конечно, заводиться и с «толкона», но не все умеют это грамотно делать. Да и сама заводка от кикстартера – заводной ножки, это в определенной мере священнодействие, которое связывает нас с историей техники. И последнее, лучше, если какая-то система в технике продублирована, так уменьшается вероятность отказа. Скажем, в авиации практически все системы жизнеобеспечения самолета имеют своих дублеров. Отказала одна, переключаемся на резервную. Ну, а поскольку на скутерах многие «летают», а не ездят, то сравнение с самолетом не будет большим преувеличением.

Пока скутер новый, и никто еще не копался в его внутренностях, то проблем с кикстартером обычно не возникает. На заводе все собрали, как следует, а устроен он достаточно просто, так что причин для отказа быть не должно. Однако, проходит время, и неполадки могут возникнуть даже в такой простой конструкции. Заводная ножка перестает самостоятельно возвращаться в исходное положение. Причин может оказаться несколько. Во-первых, растянулась возвратная пружина. Придется разбирать механизм и менять пружину. Во-вторых, может оказаться, что смазка высохла, пыль проникла в зазоры – механизм работает на сухую, и у пружины просто не хватает сил вернуть заводную ножку обратно. Тоже придется разбирать, промывать детали в бензине, обильно их смазывать и устанавливать на место. На мой взгляд, идеальная смазка для таких целей – литол. Обычно, после таких процедур, конечно, если сборка была сделана правильно, кикстартер реанимируется в полном объеме. Но при сборке можно и напортачить.

Дам один дельный совет, который касается не только кикстартера. Если что-то из механики приходится разбирать, особенно, в первый раз, то лучше всего каждый этап фиксировать на фото. Благо, теперь практически каждая телефонная трубка оснащена вполне пристойной камерой. Прокрутив фотосессию в обратном порядке, несложно будет понять, что и куда следует поставить, осуществляя сборку. И не придется мучительно думать о том, откуда вдруг взялись лишние детали.

Это, что касается неисправностей. Но случаются и поломки. Чаще всего ломается заводная ножка, особенно на дешевых китайских скутерах, там качество металла неважное. Тут уж ничего не остается, как покупать новую деталь. Еще нередко возникают трещины в корпусе вариатора в том месте, где проходит вал кикстартера. Трещины можно заварить, но такой ремонт долго не протянет, они возникнут вновь. Основная причина таких поломок может заключатся не в качестве металла, а в темпераменте владельца скутера. Некоторые почему-то уверены, что на заводную ножку нужно не нажимать, а по ней следует бить подошвой со всей дури. Вот от таких ударов металл и разрушается. На заводную ножку следует именно давить, ни на секунду подошва не должна терять с ней контакт. Тогда и приложенная сила пойдет по назначению – на прокрутку вала.